Když už hledáte místo, nejezděte zbytečně pomalu a neblokujte provoz. Mnoho řidičů má ve zvyku kroužit kolem bloku s blinkrem, ale to jen zvyšuje riziko nehody a zbytečně zdržuje ostatní. Mnohem lepší je zajet na větší parkoviště, kde je místa dost, nebo využít parkovací dům. I když to znamená kousek pěšky, ušetříte si stres a možná i škrábanec od jiného řidiče, který se do úzkého místa snaží vecpat. Na úzkých místech parkujte vždy tak, abyste nechali dostatek prostoru pro otevření dveří vedle stojícího auta – to je nejčastější příčina promáčklin na bocích.

Častou chybou je spoléhat se na varovné kontakty v destičkách. Ty sice upozorní na kritické opotřebení, ale v tu chvíli už je brzdný výkon výrazně snížený. Mnohem bezpečnější je sledovat trend: pokud se dráha prodlužuje postupně, ale vytrvale, neodkládejte návštěvu servisu. Kromě destiček zkontrolujte i hladinu brzdové kapaliny a stav hadic. Výměna destiček včas je levnější než oprava poškozeného kotouče, který se při jejich dojetí nůžovitě poškrábe a ztrácí rovinnost.

Tlumiče patří k nejvíce opomíjeným částem vozu, přitom jejich stav zásadně ovlivňuje jízdní vlastnosti i bezpečnost. Většina řidičů si jich všimne až ve chvíli, kdy auto začne poskakovat nebo se houpat v zatáčkách. Přitom základní kontrolu zvládnete sami během pár minut, bez zvedáku i speciálního nářadí. Klíčové je vědět, na co se zaměřit a které příznaky neznamenají jen běžné opotřebení, ale přímé ohrožení.

Jak často a proč je měření tlaku nezbytné Ideální frekvence je jednou za dva týdny, a to i v případě, že auto nejezdí denně. Pneumatika ztrácí vzduch i v klidu, a to přibližně 0,1 baru za měsíc. Pokud máte auto s přímým měřením tlaku v reálném čase, video ani aplikace nenahradí pravidelnou kontrolu – snímače se kalibrují a jejich přesnost klesá s věkem. Nezapomínejte ani na rezervní kolo, které se kontroluje stejně často jako ostatní, i když je jen nouzové.

Typické chyby, které řidiči dělají, jsou tři. První: měří tlak na teplé pneumatice a pak se diví, že je hodnota vyšší. Druhá: zapomínají na to, že každé kolo může mít jiný tlak, a srovnávají jen přední nápravu. Třetí: přehlížejí pomalý únik vzduchu, který se projeví až při delší jízdě. Pokud zjistíte, že tlak klesá v jednom kole výrazně častěji než v ostatních, nechte pneumatiku zkontrolovat odborníkem – může jít o defekt, který není vidět pouhým okem, ale při rychlé jízdě se projeví náhlou ztrátou kontroly.

Dalším častým omylem je ponechání vozidla na ruční brzdě. Tím se zablokují zadní kola a pneu se nemohou pohnout, což urychluje vznik plochých míst. Místo ruční brzdy použijte zakládací klíny nebo zařaďte rychlostní stupeň (u manuální převodovky). U automatické převodovky nechte řadicí páku v poloze P, ale kola stejně nebudou úplně volná – proto je lepší kombinovat klíny s lehkým přibrzděním.

Začněte vizuální prohlídkou. Tlumič by měl být suchý, bez olejových šmouh a kapek. Pokud na tělese objevíte mastný povlak, znamená to, že uniká hydraulická kapalina a tlumič ztrácí svou funkci. Dále zkontrolujte pryžové pouzdro a silentbloky – nesmí být popraskané ani vytržené. Pozor také na korozi, zejména v místech, kde se tlumič uchycuje k nápravě. Rez v tě může úložné prostory v malém bytěést k prasknutí uchycení, což je nebezpečné zejména při vyšší rychlosti.

Správný tlak v pneumatikách rozhoduje o tom, jak auto drží stopu, jak dlouho pneumatiky vydrží a kolik paliva reálně spálíte. Přesto se kontrola tlaku často odbývá jen letmým pohledem na přístrojovou desku, kde svítí oranžová kontrolka. Ta ale neřekne, kde přesně problém je, ani o kolik barů klesl tlak. Spoléhat se na ni jako na jediný zdroj informací je první chyba, která vás může stát nejen peníze, ale i bezpečnost.

Prvním krokem je příprava samotné pneumatiky. Před uložením ji důkladně očistěte od bláta, kamínků a soli. Nechte ji pořádně oschnout, ale ne na přímém slunci, které urychluje stárnutí pryže. Zkontrolujte tlak – pokud skladujete pneumatiky bez ráfků, není tlak nutný, ale u kol s ráfky ho snižte o 20 až 30 procent. Tím předejdete nadměrnému namáhání bočnic. Nikdy na pneumatiky neaplikujte žádné „ochranné" přípravky, které nejsou určené přímo na gumu, protože některé chemikálie způsobují vysychání a praskání.

Nejdůležitějším krokem je kontrola tlaku vzduchu. Před uskladněním vždy nahustěte pneumatiky na hodnotu doporučenou výrobcem vozidla, ideálně mírně vyšší – například o 0,2 až 0,3 baru. Vyšší tlak snižuje prohnutí bočnice a tím i riziko vzniku deformace. Důležité je ale tlak pravidelně kontrolovat, protože i husté pneumatiky postupně ztrácejí vzduch. Ideální je kontrola každé dva týdny, a pokud kolo vykazuje pokles tlaku, je třeba najít příčinu – může jít o pomalý únik nebo poškození ventilku.