Dalším velkým rozdílem je servis a údržba. Elektromobil nepotřebuje výměnu oleje, filtry ani svíčky, a brzdové destičky se díky rekuperaci mění méně často. To je výhoda. Jenže pozor na opotřebení pneumatik – kvůli vyšší hmotnosti a okamžitému točivému momentu se pneumatiky u elektromobilu opotřebovávají rychleji než u srovnatelného spalovacího auta. A pokud dojde na poruchu elektroniky nebo baterie, oprava mimo záruku může být natolik nákladná, že smaže všechny úspory za palivo.

Jak správně leštit a kdy už je to zbytečné Leštění provádějte pouze tehdy, když je lak matný, má jemné škrábance nebo stopy po oxidaci. Před leštěním vždy vůz důkladně umyjte a odmastěte. Pokud leštíte ručně, postupujte krouživými pohyby s jemnou pastou a měkkým aplikátorem. Strojové leštění je efektivnější, ale vyžaduje zkušenosti – držte kotouč v jedné rovině a nepřetěžujte jedno místo. Přehřátí laku poznáte podle zápachu a zmatnění, což je častá chyba začátečníků. Po každém kroku lak přejíždějte čistým mikrovláknovým hadříkem a kontrolujte výsledek. Pokud se lesk nevrátí ani po druhém průchodu, možná je lak už příliš tenký a další leštění by bylo kontraproduktivní.

Začněte u energie. U spalovacího auta je osvětlení v obývákuýpočet jednoduchý: průměrná spotřeba krát cena paliva. U elektromobilu si ale musíte spočítat reálnou spotřebu, která se pohybuje výrazně výš než údaj z katalogu, hlavně v zimě nebo na dálnici. K tomu připočtěte účinnost nabíjení – při běžném domácím nabíjení ztratíte část energie v měniči a kabelu. Pokud nabíjíte na veřejných rychlonabíječkách, je cena za kWh často několikanásobně vyšší než u domácí sazby. Často se zapomíná na to, že i domácí elektřina má různé tarify a noční proud může být výrazně levnější.

Když zvuk přichází z jednoho kola Pokud zvuk vnímáte pouze u jednoho kola, nejde o opotřebení všech destiček ve stejné fázi, ale často o lokální problém. Může to být zadřený třmen, který nedovolí destičce dosednout rovnoměrně, nebo cizí předmět (kamínek, úlomek) zachycený mezi destičkou a kotoučem. V takovém případě zvuk nebývá konstantní – může se objevovat jen při určité rychlosti nebo při mírném přibrzdění. Zkuste nejprve kolo prohlédnout a vyfoukat prostor mezi destičkou a kotoučem. Pokud zvuk přetrvává, je nutná kontrola třmenu a vedení destiček.

Leštění a voskování laku jsou dva odlišné procesy, které se často zaměňují. Leštění je abrazivní metoda, která odstraňuje tenkou vrstvu laku, čímž eliminuje škrábance, oxidační skvrny a ztrátu lesku. Voskování je naopak ochranné ošetření, které vytváří na povrchu hydrofobní vrstvu. Díky tomu se voda sroluje do kapek a nečistoty se na laku tolik neusazují. Pochopení rozdílu je zásadní, protože jinak hrozí, že místo opravy poškodíte lak ještě více.

Kontrola tlumičů patří k opomíjeným úkonům údržby, přestože zásadně ovlivňuje jízdní vlastnosti, brzdnou dráhu i životnost dalších dílů podvozku. Většina řidičů si problému všimne až ve chvíli, kdy auto začne nepříjemně poskakovat nebo při přejíždění zpomalovacích prahů vydává duté rány. Pravidelná prohlídka přitom zabere jen pár minut a nevyžaduje žádné specializované nářadí – stačí vědět, na co se zaměřit a jak výsledek správně interpretovat.

Když sešlápnete brzdový pedál a místo tichého zastavení uslyšíte nepříjemný zvuk, je to první signál, že se kotoučové destičky blíží ke konci své životnosti. Zvuky se míry opotřebení a podle příčiny problému. Naučit se je rozlišit vám pomůže včas zareagovat a předejít poškození brzdového kotouče, jehož výměna je výrazně dražší než pouhá výměna destiček.

Dejte si pozor na běžné mýty. Tmavý olej nemusí být vždy špatný – u vznětových motorů je černá barva normální a neznamená nutně ztrátu vlastností. Naopak světlý olej může být závadný, pokud obsahuje kovové částice, které jsou vidět pouhým okem. Rozhodující je kombinace barvy stěn do obýváku, vůně a konzistence. Pokud olej připomíná hustou smetanu nebo obsahuje bublinky, je to jasný znak emulze s vodou. V takovém případě nečekejte na plánovanou výměnu a navštivte servis.

Když hladina neustále klesá, problém je jinde Jednorázové doplnění není důvod k panice, ale opakovaný pokles hladiny už ano. Může jít o netěsnost hadic, chladiče, vodního čerpadla nebo o prasklé těsnění pod hlavou válců. Typickým příznakem je bílý kouř z výfuku, olejová skvrna v chladicí kapalině nebo pěna na olejové měrce. Vždy také zkontrolujte, zda pod autem po zaparkování nezůstávají kaluže. Pokud si všimnete některého z těchto jevů, nejezděte s vozidlem déle, než je nutné – další provoz může způsobit vážné poškození. V takovém případě je rozumné navštívit autoservis, kde tlakovou zkouškou odhalí případnou netěsnost.